飞机餐是一种神奇的食物，当下，很多人可能对它已经不屑一顾，但离了它也真的不行。从1980年中国第一份航空餐推出到现在，40余年间，从最简单的面包，到花样繁多的快餐、小吃，空中服务已经发生了巨大变化。

北京航食在八十年代配备的航空餐食 (供图)

从“面包+茶水”起步的飞机餐

由于中国民航起步较晚，很长一段时间里没有航空餐食这一概念。早期国内的“飞机餐”就是一块面包和一杯茶水，食物是冷的，空姐还提着开水壶走来走去给旅客冲茶，“飞机餐”只是为了让旅客“垫一垫肚子”。

直到1980年5月，中国第一家中外合资企业——北京航空食品有限公司(2019年中翼航空投资有限公司和北京航空食品有限公司开始一体化运行)成立，开始正式为航班提供餐食，这也标志着中国航空食品业的起步与飞速发展。

从90年代就进入民航领域工作的陈卫彬，如今是中翼航空投资有限公司总经理助理、北京航空食品有限公司副总经理，分管配餐服务工作。近30年间，这位老民航人见证了中国航空餐食的变迁。

据她回忆，在物资相对匮乏的90年代，坐飞机对于中国大多数老百姓来说都是一种奢侈，国内航空公司能提供的餐食种类远不及现在丰富，但是因为稀缺性，当时很多乘客还把航班上发放的小零食当作“宝贝”带回去给孩子分享。

但经过几十年的发展，被誉为“001号合资企业”的北京航食快速成长，如今已经成为为40多家在北京首都国际机场起降的中外航空公司提供服务、日配餐量峰值超过12万份的企业，飞机餐也“走进寻常百姓家”。

在万米高空的航班上为旅客提供餐食是一个“技术活儿”。飞机餐要保证食品安全，不能有骨头和刺，由于是用烤炉加热，还要考虑食材二次加热后口味的还原度，因此在食材选择、搭配上都有讲究，比如蔬菜多选用根茎类、无异味的，鸡肉要剔骨的，等等。

当时间来到2025年，航食已经发生了质的飞跃。

“我们的菜单种类丰富程度和菜单更换频次，都已经对标甚至超过了国外的很多航空公司。”陈卫彬说。

以国航为例，国内快线已经做到了每个月换一次菜单，国际航线每2到3个月换一次菜单。此外，通过分析几亿条旅客评价大数据资料，可以更高效地明确旅客需求与喜好。大到旅客对区域配餐的个性化偏好，小到一个普通舱塑料水杯的需求量和饮料配给量的变量关系，都要经过统计分析。为了让航食增色添香，近期“云飨轻食”、一“碟航”味泡菜、黄酒、鱼子酱等特色餐食产品以及节日特色餐食陆续推出，这些花样繁多的飞机餐，在过去都是很难想象的。

资料图：旅客在北京首都国际机场排队办理值机手续。 中新社记者 贾天勇 摄

从“有得吃”到“吃得好”

根据中国民航局此前公布的数据，初步统计，2024年全行业共完成旅客运输量超过7.3亿人次，创历史新高。

伴随旅客数量大幅增加，旅客的构成也越来越复杂。国际航线要吃饱、吃好，国内快线要在有限的时间内为旅客提供好的用餐体验，哪一项服务都不容易。

“如今物质丰富了，大家对飞机餐的期待也更高了，已经从‘有得吃’到‘吃得好’转变，这也倒逼企业要不断提升服务。”陈卫彬说。

例如，北京飞洛杉矶晚上10点的航班，很多客人上了飞机不需要吃饭，但还有很多旅客是从温州、福州等城市到北京中转坐上这个航班去美国，他们在候机楼等待长达数小时，就等着上了飞机乘务员的开餐，所以就要充分兼顾到不同旅客的需求。

除了用餐时间要考虑，口味上也要有所调整。因为人上了飞机以后，味蕾就没有地面上敏感，考虑到这点，公司就要通过飞机餐内配榨菜、辣酱等方法帮助旅客调节口味。

种类繁多的飞机餐(供图)

“为了提高旅客的满意度，公司每个月都对各个航线的餐食做满意度调查，并根据评分结果及时调整配餐。对于国际旅客来说，餐食选择什么样的菜系才能更好地代表‘中国味道’也至关重要。”陈卫彬告诉记者。

这几天，2025年的春运客流高峰到来。根据官方数据，今年春运，民航旅客运输量预计将突破9000万人次，有望再创历史新高。

航食人和所有民航人一样，也投入到工作最为忙碌的阶段。和往年一样，他们的目标只有一个：让大家在旅途中吃上一顿可口的饭菜。(完)

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